Responsable du service de sauvetage et de lutte contre l’incendie des aéronefs – Responsable SSLIA
Le responsable du Service de sauvetage et de lutte contre l’incendie des aéronefs (SSLIA) assure l’organisation, l’encadrement et le maintien de la capacité opérationnelle du service chargé de la protection incendie et du sauvetage aéronautique sur un aérodrome.
Il occupe une fonction d’encadrement et de responsabilité au sein du dispositif SSLIA. Son rôle consiste notamment à veiller à l’application de la réglementation, à organiser les moyens humains et matériels et à garantir que le service soit en mesure de répondre aux situations d’urgence conformément au niveau de protection requis pour l’aérodrome.
Cette fonction est réglementée et nécessite un agrément spécifique délivré dans les conditions prévues par les textes applicables au SSLIA. En 2026, l’arrêté du 18 janvier 2007 demeure applicable, mais il a été modifié et son abrogation est programmée au 1er janvier 2029 par l’arrêté du 30 décembre 2025.
Quel est le rôle du responsable SSLIA ?
Le responsable SSLIA veille au fonctionnement général du service de sauvetage et de lutte contre l’incendie des aéronefs.
Il doit s’assurer que les personnels, véhicules, équipements, agents extincteurs, procédures et dispositifs opérationnels permettent de maintenir le niveau de protection attendu.
Sa fonction associe plusieurs dimensions :
- management des personnels ;
- organisation opérationnelle ;
- connaissance de la réglementation aéronautique ;
- maintien des compétences ;
- préparation aux situations d’urgence ;
- suivi des matériels ;
- coordination avec l’exploitant d’aérodrome ;
- gestion administrative du service ;
- analyse et amélioration des procédures.
Il ne faut pas confondre le responsable SSLIA, qui assure la responsabilité et l’organisation générale du service, avec le chef de manœuvre SSLIA, qui exerce une fonction d’encadrement opérationnel des interventions selon l’organisation réglementaire du service.
Organisation du service
Le responsable SSLIA organise le fonctionnement du service afin de maintenir en permanence la capacité opérationnelle correspondant aux exigences de l’aérodrome.
Il doit notamment veiller à :
- la disponibilité des personnels ;
- la répartition des fonctions ;
- la qualification des agents ;
- la disponibilité des véhicules ;
- la présence des équipements nécessaires ;
- la conformité des moyens d’intervention ;
- l’application des consignes ;
- la continuité du service pendant les périodes concernées.
Son rôle est donc essentiel pour garantir que le SSLIA puisse intervenir rapidement et efficacement lorsqu’un événement aéronautique survient.
Management des équipes
Le responsable SSLIA exerce des fonctions importantes d’encadrement.
Selon l’organisation du service, il travaille notamment avec :
- les chefs de manœuvre SSLIA ;
- les pompiers d’aérodrome ;
- l’exploitant de l’aérodrome ;
- les services techniques ;
- les services chargés de l’exploitation aéronautique ;
- les acteurs intervenant dans la gestion des situations d’urgence.
Il doit s’assurer que chaque membre du service connaît précisément son rôle, ses responsabilités et les procédures applicables.
Le management implique également de maintenir un haut niveau de discipline opérationnelle dans un environnement où une intervention peut devoir être déclenchée en quelques instants.
Maintien de la capacité opérationnelle
L’une des responsabilités essentielles du responsable est de s’assurer que les moyens du SSLIA restent disponibles et opérationnels.
Cela concerne notamment :
- les véhicules incendie ;
- les équipements de lutte contre l’incendie ;
- les moyens de communication ;
- les équipements de protection individuelle ;
- les matériels de sauvetage ;
- les agents extincteurs ;
- les infrastructures utilisées par le service.
Une indisponibilité importante peut avoir des conséquences sur la capacité de l’aérodrome à assurer le niveau de protection SSLIA requis.
Le responsable doit donc organiser le signalement, le suivi et le traitement des anomalies affectant le service.
Application des consignes opérationnelles
Le SSLIA fonctionne selon des procédures adaptées aux caractéristiques de chaque aérodrome.
Le responsable veille à leur bonne application et participe à leur actualisation lorsque cela est nécessaire.
Ces consignes permettent notamment de définir :
- les modalités de mise en alerte ;
- les positions des véhicules ;
- les procédures de départ ;
- les zones d’intervention ;
- les communications ;
- les responsabilités des personnels ;
- les modalités de coordination ;
- les procédures particulières liées aux caractéristiques de la plateforme.
Le responsable doit également s’assurer que les personnels disposent d’une connaissance suffisante des particularités locales.
Préparation aux accidents aéronautiques
La mission prioritaire du SSLIA reste le sauvetage des personnes et la lutte contre l’incendie des aéronefs.
Le responsable doit donc préparer son service à différents scénarios :
- incendie d’aéronef ;
- accident à l’atterrissage ou au décollage ;
- sortie de piste ;
- problème de train d’atterrissage ;
- incendie moteur ;
- fuite ou déversement de carburant ;
- dégagement de fumée ;
- évacuation d’urgence ;
- autre événement aéronautique nécessitant l’engagement du SSLIA.
Cette préparation repose sur les procédures, mais également sur la formation et l’entraînement régulier des personnels.
Interventions ne concernant pas directement un aéronef
Le champ d’intervention du SSLIA ne se limite pas exclusivement aux accidents impliquant un avion.
La réglementation prévoit que le service participe, dans les zones définies par les textes, à certaines opérations de secours n’impliquant pas un aéronef.
En cas d’incident majeur nécessitant une action immédiate, le SSLIA intervient dans l’attente des moyens de secours publics ou privés, dans la limite des moyens disponibles à cet instant.
Cette capacité ne transforme toutefois pas le SSLIA en service départemental d’incendie et de secours : ses missions restent liées au cadre réglementaire applicable à l’aérodrome.
Formation et entraînement des personnels
Le responsable doit accorder une attention particulière au maintien des compétences.
Les entraînements peuvent notamment concerner :
- l’utilisation des véhicules incendie ;
- la mise en œuvre des agents extincteurs ;
- les techniques d’approche d’un aéronef ;
- le sauvetage ;
- le secours à personnes ;
- les communications opérationnelles ;
- les procédures d’urgence ;
- la connaissance des aéronefs ;
- la connaissance de l’aérodrome ;
- les interventions en environnement dégradé.
Le responsable participe à l’organisation permettant aux agents de conserver les compétences nécessaires à l’exercice de leurs fonctions et au maintien de leurs agréments.
Suivi des agréments
Les personnels du SSLIA sont soumis à des exigences réglementaires particulières.
Selon leurs fonctions, la réglementation distingue notamment les agréments de :
responsable SSLIA → chef de manœuvre SSLIA → pompier d’aérodrome.
Le responsable doit intégrer ces exigences dans la gestion de ses ressources humaines et anticiper les formations, renouvellements ou démarches nécessaires.
Les conditions applicables à ces trois fonctions ne sont pas identiques.
Gestion des matériels
Le responsable SSLIA participe à la gestion et au maintien des moyens nécessaires au fonctionnement du service.
Cela peut notamment comprendre :
- suivi des véhicules ;
- programmation de la maintenance ;
- suivi des équipements de protection ;
- contrôle des stocks ;
- suivi des agents extincteurs ;
- renouvellement des matériels ;
- identification des besoins ;
- traitement des indisponibilités ;
- relations avec les services techniques et prestataires.
La disponibilité du matériel constitue une composante essentielle du maintien de la capacité opérationnelle.
Comptes rendus et traçabilité
La fonction comporte également une importante dimension administrative.
Le responsable peut être chargé de produire ou superviser différents documents :
- comptes rendus d’intervention ;
- documents de suivi ;
- rapports d’incident ;
- documents relatifs aux exercices ;
- suivi des formations ;
- suivi des matériels ;
- documents opérationnels ;
- éléments destinés à l’exploitant ou aux autorités compétentes.
Cette traçabilité contribue à la fois au respect des obligations réglementaires et à l’amélioration continue du service.
Retour d’expérience
Après un exercice, un incident ou une intervention importante, le responsable peut organiser un retour d’expérience (RETEX).
L’objectif est d’identifier :
- les points positifs ;
- les difficultés rencontrées ;
- les éventuelles défaillances ;
- les besoins de formation ;
- les modifications de procédure nécessaires ;
- les besoins matériels.
Cette démarche permet d’améliorer progressivement la préparation du service.
Coordination avec les secours extérieurs
Un accident aéronautique important peut nécessiter l’intervention de nombreux acteurs.
Le responsable SSLIA doit donc maîtriser les mécanismes de coordination avec les autres services susceptibles d’intervenir sur ou autour de l’aérodrome.
Selon la situation, cela peut concerner notamment :
- les services d’incendie et de secours ;
- les services médicaux ;
- les forces de sécurité ;
- les services de l’aérodrome ;
- les services techniques ;
- les autorités compétentes.
Le SSLIA constitue alors l’un des premiers maillons de la réponse d’urgence sur la plateforme.
Responsable SSLIA et chef de manœuvre : quelle différence ?
La distinction est importante.
Responsable SSLIA
Il assure principalement l’organisation générale, l’encadrement et le fonctionnement du service.
Son activité comporte une dimension :
réglementaire + managériale + administrative + technique + opérationnelle.
Chef de manœuvre SSLIA
Il exerce une fonction davantage tournée vers la conduite opérationnelle des personnels et des moyens, notamment lors des interventions.
L’accès à cette fonction fait lui-même l’objet d’un agrément spécifique. Depuis le 30 juillet 2026, les conditions réglementaires correspondantes sont notamment précisées à l’article 9 de l’arrêté du 18 janvier 2007.
Pompier d’aérodrome
Il constitue le personnel directement chargé de mettre en œuvre les moyens opérationnels du SSLIA, conformément à sa formation, à son agrément et aux consignes applicables.
Il existe donc une véritable organisation fonctionnelle du SSLIA, même si sa composition exacte dépend de l’aérodrome et du niveau de protection à assurer.
Comment devenir responsable SSLIA ?
La fonction de responsable SSLIA est soumise à un agrément réglementaire.
En août 2026, l’article 6 de l’arrêté du 18 janvier 2007 prévoit que l’agrément permettant d’exercer cette fonction est délivré à la personne ayant réussi :
- un examen théorique de présélection ;
- puis un entretien d’évaluation devant une commission d’aptitude, chargée de donner un avis au préfet.
L’examen vise notamment à vérifier que le candidat possède les connaissances et aptitudes nécessaires à l’exercice d’une fonction d’encadrement dans un environnement aéronautique particulièrement réglementé.
Agrément du responsable SSLIA
L’agrément constitue une condition centrale pour exercer la fonction.
Dans le dispositif réglementaire applicable en 2026, il est délivré par le préfet pour une année.
Durant l’année suivant l’obtention du premier agrément, le responsable doit suivre parallèlement à son activité une formation professionnelle, sanctionnée par un examen.
L’agrément est ensuite automatiquement reconduit lorsque l’exploitant atteste auprès du préfet que le responsable n’a pas présenté d’insuffisance notoire dans l’exercice de ses fonctions.
Un responsable ayant déjà exercé sur un autre aérodrome peut également bénéficier, sous conditions, d’un agrément pour un nouvel aérodrome après avoir reçu une formation spécifique concernant les particularités de celui-ci.
Formation professionnelle
La réglementation prévoit une formation professionnelle adaptée aux responsabilités exercées.
Elle porte notamment sur des domaines tels que :
- les missions opérationnelles du SSLIA ;
- la gestion des ressources humaines ;
- les techniques aéronautiques ;
- l’exploitation des aérodromes ;
- l’environnement économique aéroportuaire.
La fonction exige donc davantage qu’une connaissance de la lutte contre l’incendie : le responsable doit comprendre l’ensemble de l’environnement opérationnel et organisationnel d’un aérodrome.
L’anglais dans la fonction
L’environnement aéroportuaire implique également une capacité à évoluer dans un secteur fortement internationalisé.
Le dispositif d’évaluation du responsable SSLIA comprend notamment une épreuve destinée à apprécier la compréhension d’une conversation courante en anglais susceptible de se dérouler sur un aérodrome.
Une maîtrise pratique du vocabulaire aéronautique constitue donc un véritable atout professionnel.
Compétences et qualités requises
Le responsable SSLIA doit notamment posséder :
- leadership et capacité d’encadrement ;
- excellente organisation ;
- rigueur ;
- sang-froid ;
- capacité de décision ;
- culture de la sécurité ;
- maîtrise des procédures ;
- connaissances en sécurité incendie ;
- connaissance de l’environnement aéronautique ;
- capacité à gérer des ressources humaines ;
- aptitude à analyser les risques ;
- capacité rédactionnelle ;
- aptitude au retour d’expérience ;
- capacité à communiquer avec différents services ;
- maîtrise des outils de suivi ;
- capacité à gérer une situation d’urgence.
Il doit pouvoir passer rapidement d’une problématique administrative ou technique à la gestion d’un événement opérationnel.
Conditions de travail
Le responsable SSLIA travaille dans un environnement directement lié à l’exploitation aéronautique.
Son activité peut se dérouler :
- dans les locaux du SSLIA ;
- au poste de commandement ;
- dans les zones aéronautiques ;
- sur les pistes et voies de circulation lorsque sa fonction l’exige ;
- lors d’exercices ;
- lors de réunions opérationnelles ou administratives.
Les horaires dépendent de l’organisation de l’aérodrome et de l’employeur.
Selon le poste, la fonction peut nécessiter une disponibilité adaptée aux horaires d’exploitation et aux contraintes du service.
Équipements
Le responsable dispose des moyens nécessaires à l’exercice de ses missions.
Selon l’organisation de l’aérodrome, il peut notamment utiliser :
- moyens radio ;
- équipements informatiques ;
- documents et plans opérationnels ;
- systèmes de suivi ;
- équipements de protection individuelle adaptés ;
- véhicules de service ;
- outils de gestion et de traçabilité.
Lorsqu’il participe à une activité opérationnelle nécessitant une protection particulière, il utilise les équipements adaptés au risque concerné.
Statut
Le responsable SSLIA n’est pas automatiquement un sapeur-pompier professionnel territorial.
Son statut dépend de l’organisation retenue pour assurer le SSLIA et de son employeur.
Le service peut être organisé directement par l’exploitant ou confié à un organisme dans les conditions prévues par la réglementation.
Il faut donc distinguer :
responsable SSLIA ≠ officier de SDIS ≠ chef de centre de secours.
Les compétences acquises dans le domaine des sapeurs-pompiers peuvent naturellement constituer une expérience pertinente, mais les fonctions et cadres juridiques restent différents.
Rémunération
Il n’existe pas de salaire national unique du responsable SSLIA.
La rémunération dépend notamment :
- de l’employeur ;
- du cadre conventionnel applicable ;
- de l’importance de l’aérodrome ;
- du niveau de protection SSLIA ;
- de l’expérience ;
- des responsabilités managériales ;
- de l’organisation du travail ;
- des éventuelles astreintes ;
- des primes et majorations prévues.
Il est donc inexact d’affirmer que tous les responsables SSLIA sont systématiquement rémunérés selon une seule convention collective de la sécurité privée.
Évolution professionnelle
L’expérience acquise comme responsable SSLIA permet de développer une expertise importante en :
- sécurité incendie aéronautique ;
- management opérationnel ;
- gestion de crise ;
- prévention ;
- exploitation aéroportuaire ;
- formation ;
- management de la sécurité.
Selon son parcours et ses qualifications complémentaires, un professionnel peut ensuite évoluer vers des fonctions de management de la sécurité aéroportuaire, prévention, formation, conseil ou gestion opérationnelle.
Les conditions dépendent cependant fortement des exploitants et des organisations concernées.
À retenir
Le responsable SSLIA :
- dirige et organise le fonctionnement du service ;
- veille au maintien de sa capacité opérationnelle ;
- encadre les personnels du SSLIA ;
- veille à l’application de la réglementation et des consignes ;
- organise le maintien des compétences ;
- suit les moyens matériels et techniques ;
- participe à la préparation des situations d’urgence ;
- assure la traçabilité et le suivi administratif nécessaires ;
- coordonne son activité avec l’exploitant et les différents acteurs concernés ;
- exerce une fonction distincte de celle de chef de manœuvre et de pompier d’aérodrome ;
- doit disposer de l’agrément réglementaire de responsable SSLIA.
Le responsable SSLIA est ainsi le pilote organisationnel et opérationnel du service de sauvetage et de lutte contre l’incendie des aéronefs, avec pour objectif permanent de garantir la capacité du service à protéger les personnes et à répondre efficacement à un accident ou à une situation d’urgence aéronautique.
Informations et recrutement
Les postes peuvent notamment être proposés par :
- les exploitants d’aéroports et d’aérodromes ;
- les organismes auxquels l’exploitation du SSLIA est confiée ;
- les entreprises spécialisées intervenant dans ce domaine.
Pour une candidature, il convient de vérifier précisément :
expérience → conditions réglementaires → sélection → agrément → formation professionnelle → formation locale → prise de fonction.
Sources et références
- Arrêté du 18 janvier 2007 relatif aux normes techniques applicables au SSLIA sur les aérodromes – Légifrance
- Agrément des personnels chargés du SSLIA – Légifrance
- Code des transports – dispositions relatives au sauvetage et à la lutte contre l’incendie des aéronefs
- Direction générale de l’aviation civile (DGAC) – sécurité des aérodromes
Point de vigilance 2026 : l’arrêté du 18 janvier 2007 a fait l’objet de modifications récentes, notamment en décembre 2025 et juillet 2026. Le texte prévoit son abrogation au 1er janvier 2029. Les candidats et exploitants doivent donc vérifier la version réglementaire applicable au moment de la formation, de l’agrément ou du recrutement.
Les conditions d’agrément, de formation et d’exercice peuvent évoluer. Les textes réglementaires en vigueur et les exigences propres à l’aérodrome concerné doivent être vérifiés avant toute candidature.